别人卷智驾开城，奇瑞直接换了赛道。2026年4月23日，奇瑞与英伟达签下一份全球战略协议，关键词不是“城市领航”，而是“物理AI”。这个听起来有点学术的词，说白了就是让AI长出手脚，能看、能摸、能动，而不是只会在屏幕里聊天。奇瑞的计划很直接：借用英伟达整套AI能力，同时在三个实体产品线上落地——高阶智驾、聪明座舱，以及真能走路的机器人。

先说智驾。针对中国市场的L3/L4级车，奇瑞直接上了英伟达DRIVE Hyperion平台。这玩意儿不是一块芯片，而是一整套量产方案：Thor计算平台、已经验过无数遍的传感器方案、DRIVE AV软件栈，全打包。奇瑞还在上面跑了英伟达的Alpamayo、Cosmos工具链，用它们来喂自己的自动驾驶算法。好处很明显：底层大腿够粗，上层自己说了算。

座舱的变化用户感受最深。奇瑞正在用英伟达DRIVE平台跑生成式AI，让车不再是冷冰冰的机器。比如你上车后，它能从你的语气里猜出今天心情不好，主动放首轻音乐；或者知道你赶时间，自动规划最快路线。这些功能不再是概念片里的特效，已经进了量产清单。

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最炸裂的是机器人。奇瑞宣布基于英伟达Jetson平台，做人形机器人和各种小机器人，同时用上英伟达的Isaac Sim仿真框架和GR00T开发平台。这意味着奇瑞不只造车，还要造能走、能干活的人形智能体。从四个轮子到两条腿，奇瑞的逻辑其实没变——都是造“能感知、会决策、可行动”的智能终端。

尹同跃说，智能化是奇瑞全球战略的心脏，跟英伟达联手，是把全球最牛的技术拉到自己阵营里。英伟达的Rishi Dhall也讲，借助英伟达云到端的全栈AI，奇瑞不光能跑得快，还能直接跳到机器人这个大赛道。

放到大背景看，这次合作就是2026奇瑞AI之夜“全域AI”战略的落地版。它标志着中国车企和全球科技巨头之间，已经不是买和卖的关系，而是AI基础设施、模型训练、算法、机器人平台的全栈合建。2025年奇瑞卖了280多万辆车，出口连续23年自主品牌第一。现在跟英伟达握手，等于在通往物理AI时代的路上，踩下了第一脚油门。

发布于：江西省